EDIÇÃO ESPECIAL: 1,3 milhão de entregadores e motoristas vivem de aplicativo, mas a hora ao volante está rendendo menos

Tudo que importa na economia. Antes do café esfriar.

DOMINGO · 06 DE SETEMBRO DE 2026

☕ Bom domingo

É domingo, e em algum momento uma moto com mochila térmica vai cruzar a sua rua. O trabalho por aplicativo já soma 1,8 milhão de brasileiros, mais gente que a população de Recife.

Sobre esse trabalho, todo mundo tem uma opinião pronta. De um lado, a liberdade de ser dono do próprio horário. Do outro, a vida de trabalhar sem férias, sem 13º e desprotegido quando algo dá errado. A briga é tão barulhenta que está parada no Supremo, com dez mil processos esperando a resposta.

Hoje a gente sai da briga e vai atrás do que os dados mostram. Na sexta, o IBGE atualizou o retrato mais completo de quem vive de aplicativo no Brasil. E um punhado de estudos recentes mediu o que acontece com uma cidade quando o aplicativo chega: com o emprego, com quem abre negócio, e até com o crime. Sem pressa. ☕

Retrato · O país dos aplicativos

IBGE · PNAD · Motoristas · Entregadores · INSS · 1,8 milhão

O IBGE contou: 1,8 milhão vivem de aplicativo, e a hora ao volante está rendendo menos

Desde 2022, o IBGE (o instituto que mede o PIB, a inflação e o desemprego no Brasil) faz uma pergunta nova na PNAD Contínua, a pesquisa que visita milhares de domicílios todo trimestre: você conseguiu esse trabalho por meio de um aplicativo? Na sexta saiu a edição de 2025 desse levantamento.

O mercado que ele fotografa segue crescendo, agora em ritmo um pouco menor. Em 2022, 1,32 milhão de pessoas trabalhavam por meio de plataformas de serviços. Em 2024, 1,65 milhão. Em 2025, 1,81 milhão: mais 151 mil pessoas em um ano. E 73% desse total, 1,31 milhão, está sobre rodas: 905 mil dirigem carro por aplicativo e 405 mil pilotam moto, entre entregadores e mototaxistas. Entre todos os motociclistas ocupados do país, um em cada três já roda por aplicativo.

Uma nota de rodapé que diz muito: entre 2022 e 2024, a categoria de aplicativo que mais crescia era a dos serviços gerais, como faxina, conserto e beleza (alta de 52%). Em 2025 o motor voltou às ruas: as entregas cresceram 9,5% e os serviços gerais, só 2%. Esta edição fica com quem roda.

E quanto isso paga? Comparar o rendimento do motorista de aplicativo com a média de todos os trabalhadores do país diz pouco, porque a média mistura médicos, gerentes e diretores. O quadro abaixo traz o rendimento por hora da mesma ocupação sem aplicativo e de algumas outras categorias, para comparação.

A novidade de 2025 está na primeira linha do quadro. A hora do motorista de aplicativo, que, na pesquisa anterior, ficava empatada com a do motorista de fora, agora rende 10% menos: R$ 14,40 contra R$ 16,00. No mês, os dois ganham praticamente o mesmo (R$ 2.873 contra R$ 2.805), mas o motorista de app tem que rodar 5 horas e meia a mais por semana para ter o mesmo salário do motorista sem app. Uma explicação possível está no primeiro gráfico: só em 2025, mais 81 mil motoristas entraram nos aplicativos, e quanto mais gente disputando as mesmas corridas, menos rende a hora de cada um. Na moto, o aplicativo ainda paga mais: R$ 11,40 contra R$ 10,10 de quem pilota sem ele.

E a série fecha a conta: desde 2022, o rendimento médio de quem trabalha por aplicativo variou 1%, enquanto o dos demais ocupados do setor privado subiu 10,6%. A vantagem de 9,4% que os plataformizados tinham no início da série desapareceu.

O outro lado do retrato é a rede de proteção, ou a falta dela: em 2025, só 34% dos trabalhadores de plataforma contribuíam para o INSS (o instituto que paga aposentadorias e auxílios), contra 63% dos demais ocupados. E a fatia vem caindo: era 35,9% em 2024. Sem contribuição, não há aposentadoria por tempo, auxílio-doença nem licença remunerada. É o trabalho de milhões equilibrado sobre a própria saúde.

Falta responder se esse trabalhador é mesmo o próprio chefe. A PNAD mediu isso também, e a resposta cabe num quadro.

Liberdade de horário com patrão de algoritmo: é essa zona cinzenta que o Supremo vai ter que resolver.

O retrato para aqui. O que ele não mostra é o que acontece com uma cidade quando esse mercado chega: com o emprego de carteira, com quem quer abrir um negócio e com as estatísticas de crime. É o assunto dos próximos blocos.

Economia · O paraquedas

Uber · iFood · Restaurantes · Empreendedores · Insper · Carteira assinada

Mais empresas abertas, menos emprego formal: o que muda quando o aplicativo chega

Medir o efeito de um aplicativo na economia tem um truque elegante: as plataformas não chegam a todas as cidades ao mesmo tempo. Elas estreiam em uma cidade num ano, na vizinha dois anos depois. Para o pesquisador, isso funciona como um experimento natural: basta comparar o que aconteceu nas cidades onde o aplicativo entrou com as que ainda estavam na fila, antes e depois da chegada. Foi assim que três grupos de economistas chegaram a respostas que não cabem no mesmo discurso:

• Mais empresas abertas (EUA). Um estudo publicado em 2022 no Journal of Financial Economics acompanhou a chegada de Uber e Lyft às cidades americanas: o registro de novas empresas subiu cerca de 5%, junto com o crédito para pequenos negócios recém-abertos. O título do estudo resume o mecanismo: "decolando com um paraquedas". Abrir um negócio é um salto arriscado, e muita gente desiste por medo de ficar sem renda se o negócio falhar. Saber que, nesse cenário, dá para pagar as contas dirigindo por aplicativo enquanto arruma a vida deixa mais gente disposta a pular.
• A conta cai no restaurante vizinho (Brasil). Num estudo recente (março de 2026), o economista Pascuel Plotkin cruzou os dados de uma grande plataforma de entregas com os registros oficiais de emprego formal do Brasil, restaurante por restaurante. Quando um restaurante adere ao aplicativo, corta cerca de 6% do pessoal próprio em um ano. E as horas de trabalho de garçom e atendente caem na mesma quantidade que as horas de entregador aumentam (a cozinha fica intacta). O golpe maior, porém, cai no concorrente da esquina que não aderiu: ele fica 5 pontos percentuais mais propenso a fechar as portas em um ano, e seus funcionários perdem 6,6% da renda. Somando tudo, os ganhos dos entregadores superam as perdas do setor, mas o saldo positivo esconde uma transferência: a renda sai do garçom com carteira e vai para o entregador sem ela.
• Menos carteira assinada (Brasil). Alexandre Cunha, na tese de doutorado que desenvolveu no Insper, aplicou o mesmo método de comparação à entrada escalonada da Uber no Brasil: nos dois anos após a chegada do aplicativo, o emprego formal da região cai cerca de 3%, o salário formal médio recua e o trabalho de meio período aumenta. E um detalhe revelador: a queda não aparece entre os trabalhadores de menor salário, provavelmente porque quem é muito pobre não tem carro para entrar na plataforma. Ou seja: por aqui, o aplicativo não recruta só desempregados; ele também tira gente da carteira assinada.

Trabalho · O preço da flexibilidade

Uber · Yale · UCLA · 200 mil motoristas · Turno fixo

Forçado a fazer horário de táxi, o motorista de Uber trabalharia 3 vezes menos

Cada hora do dia tem um preço para quem trabalha. Uma tarde vazia de terça-feira sai barata: por R$ 20, muita gente topa dirigir. Já a hora do aniversário do filho não está à venda por preço nenhum. O emprego de turno fixo ignora essa diferença: paga o mesmo pelas duas horas e exige as duas. O aplicativo deixa o trabalhador vender só as horas baratas e guardar as caras para a própria vida.

Quanto disso é discurso e quanto é real? Economistas de Yale e da UCLA responderam com os registros de quase 200 mil motoristas, que a própria Uber americana entregou aos pesquisadores. Com os horários e ganhos reais de cada um, eles calcularam o que esses motoristas de Uber fariam se, pelas mesmas tarifas, tivessem que trabalhar num regime de táxi de frota: pegar o carro para o dia inteiro ou não trabalhar, sem poder entrar e sair na hora que quiser. O resultado, publicado em 2019 no Journal of Political Economy: as horas trabalhadas desabariam de cerca de 15 para menos de 5 por semana. Dois terços do trabalho que a Uber consegue dos motoristas só existem porque cada um monta o próprio horário.

E o Brasil acaba de ganhar um número para essa conversa. Em 2025, a PNAD perguntou pela primeira vez o principal motivo de quem trabalha por aplicativo. Entre os motoristas, o motivo número um não é a liberdade: é não ter conseguido encontrar outro trabalho (33,4%). A flexibilidade vem em segundo (27,2%), seguida do rendimento melhor que o das alternativas (24,4%). Entre os entregadores, os três motivos praticamente empatam, na casa dos 27% cada. Para uns, a liberdade é escolha; para outros, é o que sobrou.

Crime · O efeito colateral

iFood · MIT · São Paulo · Boletins de ocorrência · Roubo · 10,4%

Onde a entrega chegou, o crime caiu 10%. E ninguém tinha planejado isso

Isadora Frankenthal, brasileira que faz doutorado em economia no MIT, foi medir o efeito do aplicativo num lugar inesperado: a página policial. Ela cruzou o calendário de chegada do iFood a cada cidade paulista com dez anos de boletins de ocorrência do estado de São Paulo, com local e hora de cada furto e roubo registrados. Onde a plataforma chegou, essas ocorrências caíram 10,4% na média, o equivalente a 529 a menos por município, por ano. E não foi só o crime pequeno: os roubos, com violência ou arma, também caíram. Nada indica que o crime tenha sido empurrado para as cidades vizinhas ou para as áreas de maior demanda por entrega.

A queda também acompanha o relógio das refeições. Como a entrega paga mais na hora do almoço e do jantar, o custo de trocar o trabalho pelo crime muda ao longo do dia, e o crime responde: cai mais justamente nas horas em que a mochila térmica rende mais. O efeito também é maior nos bairros mais pobres, onde moram os entregadores e onde havia mais crime. Sem nenhum plano de segurança pública, o aplicativo encolheu a desigualdade de segurança dentro das cidades.

E não é um resultado isolado. Nos Estados Unidos, a chegada da Uber foi seguida de menos prisões por dirigir alcoolizado e por agressão; no caminho inverso, vários estudos brasileiros mostram que o desemprego aumenta o crime. Trabalho que aparece tira gente do crime; trabalho que some, empurra.

📚 Vale ler

As fontes centrais da edição. Os estudos acadêmicos estão em inglês; a pesquisa do IBGE, em português.